金年會(huì)官網(wǎng)平臺(tái)現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用的變速器盤點(diǎn)正如馬斯洛五大層次需求理論：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)，人們對(duì)汽車性能的需求大致也是如此。早期要求汽車可靠耐用，跑起來別散架或半路拋錨就行，因此汽車的底盤差不多都是鋼板彈簧加粗壯大梁的形式，就像載貨車的底盤那樣，要求結(jié)實(shí)、可靠、易維修、制作工藝簡單。

　　當(dāng)可靠性的問題解決后，人們開始對(duì)汽車的安全性提出需求，盤式制動(dòng)、液壓助力制動(dòng)、安全帶、安全氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）等開始出現(xiàn)；然后就是對(duì)汽車的舒適性提出更高要求，這才出現(xiàn)獨(dú)立式懸架、前置前驅(qū)、四輪驅(qū)動(dòng)、承載式車身、液壓助力轉(zhuǎn)向、自動(dòng)變速器、車載空調(diào)、車載收音機(jī)、電動(dòng)車窗等創(chuàng)新技術(shù)；再后來，人們又提出獲得尊重和自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的需求，在電子和信息技術(shù)的加持下，電子穩(wěn)定程序（ESP）、電控空氣懸架、電磁懸架、電子隨速助力轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、滑板底盤等電子化、智能化的底盤技術(shù)，開始紛紛應(yīng)用到汽車上。

　　保時(shí)捷在研發(fā)964系列911車型時(shí)，準(zhǔn)備以采埃孚提供的全自動(dòng)變速器為基礎(chǔ)進(jìn)行性能提升，使其更能兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。他們創(chuàng)新性地改進(jìn)了電子控制單元的算法，使其具有手動(dòng)控制功能，可以操縱變速桿直接切換檔位，也就是具有手動(dòng)模式。這款名為Tiptronic的手自一體式變速器，于1991年被引入到保時(shí)捷 911車型中。

　　Tiptronic除了具有自動(dòng)換檔模式外，在手動(dòng)模式時(shí)，向前“推”變速桿為升檔，向后“拉”為降檔，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制范圍之內(nèi)即可。手動(dòng)駕駛模式對(duì)提升駕駛樂趣非常有用。在手動(dòng)模式時(shí)，如果該升檔時(shí)忘記手動(dòng)升檔，則Tiptronic變速器會(huì)在到達(dá)當(dāng)前檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速時(shí)自動(dòng)升一個(gè)檔位。同理，手動(dòng)模式時(shí)如果該降檔時(shí)忘記手動(dòng)降檔，Tiptronic變速器也會(huì)適時(shí)自動(dòng)降低檔位。

　　1940 年，德國的魯?shù)婪颉じヌm克申請(qǐng)了雙離合變速器（Double Clutch Transmission，DCT）的發(fā)明專利。該變速器曾經(jīng)在載貨車上試用，但沒有批量生產(chǎn)。20 世紀(jì)70年代石油危機(jī)期間，德國聯(lián)邦政府組織了一場名為“Vehicle 2000”的汽車工業(yè)競賽，鼓勵(lì)車企研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)。保時(shí)捷在比較了不同的變速器后認(rèn)為，雙離合變速器或許是未來發(fā)展方向，于是，著手研制名為保時(shí)捷雙離合（Porsche Doppel Kupplungen，PDK）的變速器。

　　1981 年，PDK 變速器在一臺(tái)保時(shí)捷924車型上試用成功。1984年，使用PDK變速器的保時(shí)捷956在紐博格林賽道上測試成功。但保時(shí)捷后來并沒有將PDK 應(yīng)用在民用車型上。1985年，奧迪曾將雙離合變速器技術(shù)應(yīng)用在奧迪Sport quattro S1拉力賽車上。

　　到了20世紀(jì)90年代，大眾汽車和博格華納著手研發(fā)民用的雙離合變速器，并將其稱為直接換檔變速器（Direct Shift Gearbox，DSG）。

　　2002年，首款搭載DSG的高爾夫R32車型亮相。同年，使用雙離合變速器的奧迪TT問世。世界第一款大批量應(yīng)用的雙離合變速器就此誕生。保時(shí)捷直到2008年才在中期改款的997上配備了PDK變速器。

　　雙離合變速器是從手動(dòng)變速器進(jìn)化來的，它的變速結(jié)構(gòu)及原理與手動(dòng)變速器基本一樣，只不過比手動(dòng)變速器多了一個(gè)離合器，因此稱為雙離合變速器。或者說，雙離合變速器相當(dāng)于把兩個(gè)手動(dòng)變速器整合在一起，在電控技術(shù)的輔助下交替?zhèn)鬟f動(dòng)力。兩個(gè)離合器就像是兩個(gè)“駕駛?cè)恕?，分別控制奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位。當(dāng)一位“駕駛?cè)恕庇媚硞€(gè)檔位行駛時(shí)，另一位“駕駛?cè)恕笨刂屏硪粋€(gè)離合器，一旦要換檔，即刻讓另一個(gè)離合器接合，從而實(shí)現(xiàn)直接換檔，而不需要再踩離合器踏板、摘檔、掛檔等動(dòng)作。可以說，換檔只是換離合器，因此換檔速度較快。

　　1986年，法拉利的F1賽車率先使用自動(dòng)離合變速器（Automated Manual Transmission，AMT）。后來AMT被應(yīng)用在菲亞特的多款轎車以及依維柯輕型客車上。

　　自動(dòng)離合變速器是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上加裝一套自動(dòng)換檔裝置，它可以替代駕駛?cè)诉M(jìn)行離合器分離及更換檔位的動(dòng)作。它的基本變速結(jié)構(gòu)和手動(dòng)變速器是一樣的，但它可以利用電子控制單元收集駕駛?cè)说牟僮餍畔⒑蛙囕v運(yùn)行信息，指揮電子液壓機(jī)構(gòu)來操縱離合器和換檔撥叉，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

　　2011年，第7代保時(shí)捷911跑車上配備了全球首款7速手動(dòng)變速器。這款變速器賦予911全新的換檔特性。其設(shè)計(jì)理念源于保時(shí)捷的7速雙離合（PDK）變速器。車輛可在第6檔達(dá)到最高車速。第7檔的大傳動(dòng)比有助于節(jié)省燃油，可在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行高速行駛。

　　由于7速手動(dòng)變速器是在保時(shí)捷的PDK變速器的基礎(chǔ)模塊上設(shè)計(jì)完成的，很多部件及性能都和PDK變速器相同。然而，正是如此，7速手動(dòng)變速器的各檔位與普通手動(dòng)變速器的“H”型檔位設(shè)置并不一樣，所以，保時(shí)捷專為此開發(fā)了改裝版的換檔執(zhí)行器，可使傳統(tǒng)的“H”型檔位圖能夠適用于PDK變速器的檔位設(shè)置，同時(shí)還配備了一個(gè)能夠防止錯(cuò)誤掛檔的機(jī)構(gòu)。例如，只有在第5檔或第6檔后才能直接掛入第7檔。

　　若我們在現(xiàn)實(shí)生活中手機(jī)不幸被盜了，不法分子在獲得手機(jī)后能否通過一些較為簡單的方法對(duì)密碼進(jìn)行直接的破解，從而導(dǎo)致我們的數(shù)據(jù)泄露。而擁有密碼的手機(jī)究竟能不能正常保護(hù)我們數(shù)據(jù)的安全呢？本篇文章能完全解開你的疑惑。 先給大家科普一下安卓手機(jī)的安全機(jī)制，首先，安卓手機(jī)的密碼在整個(gè)安卓運(yùn)行機(jī)制中享有最高等級(jí)的API，就連安卓的指紋識(shí)別API都要比常規(guī)的圖形密碼、數(shù)字密碼的安全等級(jí)要低，就是指紋識(shí)別的使用必須通過數(shù)字&圖形密碼的校驗(yàn)才能進(jìn)行的，而這樣做本身就是為了在指紋識(shí)別出現(xiàn)問題的時(shí)候有第二&三種解決方案，所以本文就以破解安卓手機(jī)的圖形&數(shù)字密碼展開，看數(shù)字密碼是否安全。 以下小編一共列舉兩種方法進(jìn)行對(duì)安卓手機(jī)進(jìn)行

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　　據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞聯(lián)邦交通部長Darren Chester對(duì)澳大利亞新車評(píng)估項(xiàng)目（Australasian New Car Assessment Program，ANCAP）的設(shè)備升級(jí)進(jìn)行評(píng)審，評(píng)估新車的安全性。此外，ANCAP是一家獨(dú)立的車輛安全機(jī)構(gòu)。 ANCAP測試機(jī)構(gòu)的升級(jí)包括：引入了新的碰撞測試并在現(xiàn)有設(shè)施上進(jìn)行改動(dòng)。此外，該機(jī)構(gòu)還首次配置了性能測試，旨在對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)及主動(dòng)車道支持系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛安全技術(shù)開展測試。 ANCAP還納入了先進(jìn)碰撞測試人偶，類型涵蓋了兒童、行人、騎行者，從而獲得更多事故傷害數(shù)據(jù)，并對(duì)測試用車輛目標(biāo)物、測試用障礙物及電車進(jìn)行了調(diào)整。 Chester表示，澳大利亞必須緊跟新技術(shù)，為用戶提供可負(fù)

　　據(jù)美國《汽車新聞》7月4日?qǐng)?bào)道，天津經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)行政管理辦公室發(fā)布的最新消息稱， 大眾集團(tuán)將向其天津變速器工廠投資1.16億元，從2018年12月開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車電機(jī)，最大年產(chǎn)能可達(dá)12萬臺(tái)。 大眾此舉旨在加速在華電動(dòng)汽車生產(chǎn)，以達(dá)到嚴(yán)格的銷量配額新規(guī)。上周，大眾與江淮汽車合資的合肥電動(dòng)汽車組裝廠開工建設(shè)。該工廠投資總額達(dá)51億元，年產(chǎn)10萬輛，將于明年年底建成投產(chǎn)。 此外，上汽大眾與一汽大眾也將在2019年開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。大眾目標(biāo)到2020年在華電動(dòng)汽車年銷量達(dá)40萬輛，到2025年年銷量達(dá)150萬輛。

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　　據(jù)外媒報(bào)道，近日，汽車制造商 沃爾沃 汽車（Volvo Cars）表示，為了促進(jìn)道路安全，未來的 自動(dòng)駕駛 汽車可能會(huì)通過直觀的聲音和閃爍的燈光等人性化模式，與周圍的行人和騎行者交流。 沃爾沃360C；圖片來源：沃爾沃汽車 沃爾沃汽車表示，其設(shè)計(jì)方案不只是依賴汽車技術(shù)來避開障礙物，還能夠通過各種外部聲音、燈光，甚至微妙的動(dòng)作來向附近的人發(fā)出警告。目前，沃爾沃正在其于2018年推出的360c自動(dòng)駕駛概念車上研發(fā)該系統(tǒng)，該概念車成為了測試安全交流技術(shù)等創(chuàng)新系統(tǒng)的平臺(tái)。 現(xiàn)在，物流從業(yè)人士對(duì)于現(xiàn)有平臺(tái)上的類似安全工具已經(jīng)很熟悉了，例如，卡車倒車時(shí)會(huì)發(fā)出警告嗶嗶聲，或者倉庫中有人走在叉車通行的通道上時(shí)，叉車會(huì)利用前大燈警告行

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