金年會金字招牌信譽(yù)至上國內(nèi)首條！太原地鐵1號線成功實(shí)現(xiàn)雙線安全穿越汾河7月28日，記者從中鐵十四局太原地鐵1號線項(xiàng)目部了解到，該項(xiàng)目部承建的國內(nèi)首條雙線穿越汾河的盾構(gòu)隧道已進(jìn)入工程驗(yàn)收階段。作為太原地鐵1號線的控制性工程，汾河隧道如何在克服了地層、地形條件復(fù)雜，施工難度及工程量大等不利因素后順利完工？中鐵十四局太原地鐵1號線項(xiàng)目部總工程師張純?nèi)A向記者講述了施工經(jīng)過。

　　太原地鐵1號線從西山經(jīng)下元、迎澤橋西進(jìn)入汾河隧道后一路下坡。迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間全長1278米，jinnianhui金年會官方網(wǎng)站入口其中汾河段310米，隧頂?shù)胶拥拙嚯x為16米，最深處達(dá)地下22米，全程地勢為“V”形坡，左線‰，埋深變化大。

　　穿越汾河時(shí)，穿越的砂層較多，給盾構(gòu)機(jī)的施工帶來一定難度。掘進(jìn)過程中，容易出現(xiàn)螺旋輸送機(jī)噴涌、盾尾滲漏的風(fēng)險(xiǎn)，對盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、掘進(jìn)控制、施工安全質(zhì)量帶來一定影響。

　　為此，項(xiàng)目部實(shí)行全過程信息化施工，掘進(jìn)過程中加強(qiáng)監(jiān)測和巡視，調(diào)整優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，及時(shí)同步注漿和二次注漿，確保施工安全可控。

　　迎澤橋西站—桃園路站區(qū)間存在粉質(zhì)液化層，穿越地層復(fù)雜，土層為中砂、粉細(xì)砂和黏土。汾河段處在太原軌道交通1號線區(qū)間最低位置，地下水量大、水壓高。最大水壓達(dá)3bar，相當(dāng)于1平方厘米承擔(dān)3公斤重量，極易發(fā)生螺旋機(jī)噴涌和盾尾密封被擊穿等風(fēng)險(xiǎn)。 掘進(jìn)過程中，容易因掘進(jìn)參數(shù)不準(zhǔn)確，造成土倉與汾河河道之間出現(xiàn)通縫，引起汾河河水涌入土倉，造成盾構(gòu)機(jī)螺旋機(jī)噴涌、盾尾滲漏水、土倉卸壓、汾河河床塌陷等突發(fā)情況，甚至盾構(gòu)機(jī)被河水淹沒，造成機(jī)毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)。

　　施工中，項(xiàng)目部持續(xù)檢修盾構(gòu)機(jī)，保持其良好性能。針對下穿汾河風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行機(jī)身改造，增加了一節(jié)臺車進(jìn)行注漿，及時(shí)加固，并增加一道機(jī)械閘門，防止噴涌。

　　盾構(gòu)穿越汾河前，中鐵十四局邀請國內(nèi)知名盾構(gòu)召開專家論證會，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造，并根據(jù)試驗(yàn)段優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定，更加精準(zhǔn)指導(dǎo)盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，采用國際先進(jìn)的新型高分子聚合物渣土改良劑進(jìn)行渣土改良，通過三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿、對盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等措施，jinnianhui金年會官網(wǎng)保障盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。