金年會金字招牌至上網站中國經濟樣本觀察·企業(yè)樣本篇丨老海港煥發(fā)“新”魅力——山東港口集團青島港逆勢上揚的奧秘港口是國民經濟的晴雨表。近段時間，面對世界經濟形勢復雜嚴峻、國內經濟下行壓力加大的局面，山東港口集團青島港逆勢而上：

　　據交通運輸部數(shù)據，2024年前11個月，青島港口岸完成貨物吞吐量6.61億噸，同比增長4.3%，完成集裝箱吞吐量2838萬標箱，同比增長7.6%。去年1至9月，港口實現(xiàn)歸母凈利潤39.31億元，同比增長3.8%。

　　曾經，青島港貨物吞吐量僅72萬噸，作為支線小港，沒有區(qū)位優(yōu)勢，技術遠落后于西方。jinnianhui金年會官方網站入口想建造自動化碼頭，外國同行嘲諷：“不用我們的技術，成功率就是零?！?/p>

　　跟隨、積淀，創(chuàng)新、領航。不服輸?shù)那鄭u港人憋著一口氣，以獨特的實踐讓133歲的老海港彎道超車、煥發(fā)新生。

　　2025年2月，汽笛聲劃破蒼穹，一艘艘萬噸巨輪在膠州灣穿行；自動化橋吊、軌道吊、卸船機24小時揮動鋼鐵巨臂、馬不停蹄；無人駕駛自動引導車進出有序、行色匆匆……這是青島港自動化碼頭的一幕。

　　一次，青島港橋吊電控系統(tǒng)出了問題，一名外國工程師來碼頭調試了12天，拒絕回答任何技術相關問題，還拿走了4.32萬元人民幣酬勞。在當時，這是青島港30多名技術員一年工資的總和。

　　20世紀最后10年，自動化的無人碼頭逐漸崛起，成為世界強港競相追逐的大國重器。荷蘭鹿特丹港率先啟動時，青島港連成規(guī)模的集裝箱碼頭都沒有。

　　2013年，青島港從各部門抽調了8名港口計算機、流程、設備、土建等方面的能手，組成自動化碼頭籌備項目組，決意攻克這一難關。這8人中，4人是大學畢業(yè)，其余兩人中專畢業(yè)，還有兩人是高中生。

　　任命這樣一支平均年齡40歲左右、沒有海歸背景的核心創(chuàng)新隊伍，青島港沒有猶疑——“不唯學歷、不唯職稱、不唯資歷、不唯身份、不唯年齡”，只要努力干，所有人都有機會。

　　“不能下車！不能拍照！”外國同行不斷向張連鋼他們強調，面對數(shù)據和技術相關問題，更是傲慢地搖搖頭。

　　項目組開始“惡補”自動化碼頭專業(yè)知識，拿著自己打印的電子地圖放大參考，用計算分析、逆向推導、模擬仿真等進行分析，每個專業(yè)形成上萬字考察報告，召開了上千次專題論證會。

　　橋吊吊具控制是碼頭自動化的關鍵。要在沒有司機人為控制的情況下，讓橋吊在幾十米高空精準吊起數(shù)十噸重的集裝箱，在空中快速平穩(wěn)運行，再穩(wěn)穩(wěn)放下，如同到50米深的水井里打水放到地面，水不能灑。

　　攻關過程中，質疑聲四起：“沒經驗、沒資料、沒外援，連一個‘清北復交’的高材生都沒有，天天這樣悶頭算，能行嗎？”“國外專家都說不可能成功了，幾個‘土專家’，能搞出啥名堂？”

　　“只要方法對、有恒心、肯奮斗，‘土專家’一樣可以干成世界一流！”項目組“八元老”之一、青島港集裝箱碼頭業(yè)務流程項目主管李波說。

　　秉承“不服輸、不畏難、敢拼命”的精神，項目組反復試驗，反復計算，以巨大的算力啃下硬骨頭，終于攻克防搖控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了吊具平穩(wěn)運行。

　　自動化碼頭，國外常規(guī)設計工時往往需要9年，但青島港用了3年半。這3年半，團隊早八晚十，主動放棄了節(jié)假日，幾乎都住在碼頭。隨時召集開會，人隨時都能到齊。

　　生產控制中心一聲令下，碼頭橋吊、無人駕駛自動導引車快速運轉，現(xiàn)場沒有安全員、指揮手的身影穿梭，沒有對講機的喧囂嘈雜，數(shù)千個集裝箱或裝或卸，行云流水。

　　碼頭數(shù)字化智能中心控制室里，9名遠程操控員，替代了傳統(tǒng)碼頭前沿60個人的工作，掌控著現(xiàn)場作業(yè)情況——皮帶巡視工，變成了皮帶遠程監(jiān)控員；現(xiàn)場理貨員，變成了遠程理貨員；軌道吊司機，變?yōu)樽詣踊h程控制司機……

　　第一組數(shù)據生成：完成3858個自然箱，創(chuàng)世界自動化集裝箱碼頭商業(yè)運營首船作業(yè)最高效率——青島港自動化集裝箱碼頭誕生了！

　　“世界上的事就怕認真二字，數(shù)據算一遍不行，我們就一遍一遍算；圖紙設計不完全，我們就一張一張地設計，先后設計了40多個自動化碼頭的平面布局?！表椖拷M設備主管修方強感慨，“在強烈的信念下，一群‘土八路’，用小米加步槍真的干出了一個中國人自己的自動化碼頭。”

　　截至2023年12月，青島港和全國眾多廠家聯(lián)手攻關，將2.8萬余種自動化系統(tǒng)上的零部件，全部實現(xiàn)了中國制造。

　　2022年3月，青島港自動化碼頭被美國NAVIS年會評為“全球自動化集裝箱碼頭建設杰出成就獎”。頒獎禮現(xiàn)場，外國專家向青島港人雙手豎起了大拇指。

　　青島港董事長蘇建光說，積極探索精細化管理建設，向管理要效率，力爭精細化管理覆蓋港區(qū)每個角落，使之成為生產服務提質增效“催化劑”。

　　通常，港口堆場里有十幾萬個集裝箱，堆得有5層樓高。青島港軟件開發(fā)部負責編制出程序，確保系統(tǒng)從龐大的堆場中，迅速鎖定貨主需要的箱子。

　　當時，國際港口普遍使用的由外國制造的控制系統(tǒng)處理堆場數(shù)據的時長在1.2秒左右。聽起來不算慢，但對于需求越來越高的港口業(yè)來說，意味著效率損失。

　　“原有的那些方法已經老套了，要走新路。我之前參加全國建模競賽也有類似的課題，是不是可以從這兒入手？” 她結合自己的專業(yè)和對堆場管理的理解，開始對堆場的集裝箱分布模式進行建模。

　　在青島港，“服輸”是不可能的。這個開朗愛笑的女孩用“牙縫兒里擠出來的時間”不斷優(yōu)化數(shù)據，鍵盤下永遠放著一沓厚厚的草稿紙。

　　一次演算時，金年會官網登錄劉蓉蓉突然想到：“既然有些數(shù)據是相對固定的，為什么就不能提前構建呢？選位時直接拿來用就是了！”

　　瞬間，茅塞頓開。劉蓉蓉與團隊成員重新構建結構化數(shù)據和堆場規(guī)則，使得選位可以直接獲取，終于在2020年1月，把在12萬個集裝箱位置中選出一個位置的時間，“摳”到了52毫秒，領先國際水平一半以上。

　　頻繁刷新世界紀錄的裝卸效率吸引大量船舶改航青島港。30萬噸級的油輪、40萬噸級的礦石船不斷駛來，停靠在青島港的臂彎。

　　2020年初，港口的干散貨老碼頭進行自動化升級改造。兩臺干散貨門機好不容易完成了自動化改造，但作業(yè)效率卻比人工作業(yè)效率每小時低了100噸。

　　畢業(yè)于山東科技大學機械工程專業(yè)的王鶴負責門機自動化攻關，他帶著幾個人登上由人工操作的門機，觀察司機怎么操作：

　　司機調抓起一件貨物，用時150秒。他們以秒為單位，把遠程操控程序和司機現(xiàn)場操作程序進行一一對比，找出了遠程操控慢的原因：自動化作業(yè)各環(huán)節(jié)聯(lián)動，比人工多出幾步程序。

　　但是，這些程序能省嗎？會不會導致安全保障下降？王鶴與團隊成員利用生產間隙，登上門機反復試驗。經過幾次優(yōu)化結果，門機最終在非機械配合階段作業(yè)效率超過了人工，領先鹿特丹港、新加坡港等不少國外強港。

　　2021年底，青島港建設“氫港”科技示范項目獲科技部通過，這是全國港口中唯一一家示范項目，37歲的張峰被任命為青島港建設“氫港”科技示范項目負責人。

　　將青島港燒油的集裝箱卡車換成氫能卡車，是示范項目的科研重點。不少汽車制造廠已經造出氫能集裝箱卡車。科研團隊從3家汽車廠家里各選了一輛車，投入碼頭試用。

　　但氫能卡車遭到了司機們的抵觸?！斑@車駕駛室后面，裝著巨大的氫氣瓶箱體，倒車時有視線盲區(qū)，發(fā)生碰撞咋辦？”“氫能車百公里耗氫量太高了，不劃算！”“碼頭上裝卸貨，要多次輕微移動以精準匹配貨物位置，但這車沒有‘蠕行’模式，我們咋干？”

　　張峰沒有氣餒，一一記下司機們的意見，聯(lián)合團隊和汽車制造企業(yè)一起，進行了上百項技術摸索，不斷調試修改。

　　2024年初，全新的港口專用氫燃料集卡研發(fā)成功。新車型不僅解決了遮擋視線和“蠕行”技術問題，且百公里耗氫下降了近三分之一。

　　但氫氣易燃易爆，在設計方案里，為確保安全，團隊不給加氫站設大面積頂棚，防止氫氣迅速聚集；加氫站內設施與站外設施的防火間距拉大；專門的密閉車輛將氫氣從5公里外的中石化青島煉化分公司拉過來后，儲存到加氫站的高壓儲氫瓶里，再通過輸氫管道，輸送到如同加油機一樣的加氫機里。

　　加氫站建成后，員工把氫氣氣槍接到氫能車上，如同給汽車加油一樣，給氫能車充上氫氣，十多分鐘就能加滿，卡車可以在碼頭跑上一整天。

　　如今，加氫站日加氫能力達1000公斤以上；氫能集卡、氫能軌道吊等設備在港口實現(xiàn)了常態(tài)作業(yè)運行。

　　青島港打造“中國氫港”，對我國港口氫能發(fā)展發(fā)揮了推動作用。張峰團隊代表青島港參與起草了中國港口協(xié)會關于起重機氫燃料電池的團體標準制定。

　　2024年7月，交通運輸部水運科學研究院等發(fā)布的《世界一流港口綜合評價報告（2024）》指出，憑借快速增長的吞吐量、全球領先的碼頭作業(yè)效率、不斷提升的綠色智慧水平等優(yōu)勢，青島港在世界一流港口前列陣營中進步較快。

　　百年海港，奮楫揚帆。在青島港自動化碼頭對面，有一座海拔115米的山，站在山頂，可以俯瞰整個碼頭。山不高，但很陡峭。在碼頭建設過程中，為觀測地形，青島港人多次爬過這座山。