金年會(huì)官方網(wǎng)站入口試駕 ｜千萬別跟嵐圖Free比配置包括BBA嵐圖，是一個(gè)去年才官宣的非常年輕的新能源汽車品牌，但你說它是新勢(shì)力吧，嵐圖的背后是中國老牌車企東風(fēng)集團(tuán)。

　　嵐圖的定位是高端新能源車，圍繞著設(shè)計(jì)豪華、配置豪華和出色的行駛品質(zhì)三大重點(diǎn)，打造出旗下首款產(chǎn)品嵐圖 Free。

　　官方表示嵐圖 Free 的外觀和內(nèi)飾融入了大量取材于豪華游艇的設(shè)計(jì)，這也是勞斯萊斯等超豪華品牌不時(shí)的靈感來源。

　　嵐圖 Free 的造型穩(wěn)重而并不激進(jìn)，通過前后呼應(yīng)的貫穿式 LED 燈帶以及會(huì)發(fā)光的 LOGO 增加辨識(shí)度，伸縮式門把手和 20 寸大輪圈點(diǎn)綴外觀的豪華感，但我相信更讓人感興趣的還是內(nèi)飾。

　　車內(nèi)，最具話題性的可能就是能上下升降的儀表臺(tái)。選擇運(yùn)動(dòng)模式，或者通過擋把旁邊一個(gè)按鈕控制后中控臺(tái)會(huì)下降，三塊大屏幕的顯示面積亦會(huì)作相應(yīng)的調(diào)整。

　　到底有什么用？除了增加新鮮感之外好像沒太多實(shí)質(zhì)性的用處，可能就像賓利能三面翻轉(zhuǎn)的儀表臺(tái)那樣，豪華嘛，講究的就是儀式感。

　　再回過頭看嵐圖 Free 整體的內(nèi)飾，藍(lán)白色的搭配營造出非常高檔的視覺效果，用料和做工亦比較扎實(shí)，多是柔軟的皮質(zhì)材料和手感順滑的啞光鍍鉻材料，豪華感絕不弱于 30 萬元級(jí)別的豪華品牌。

　　作為新勢(shì)力的產(chǎn)品，中控臺(tái)上的三塊 12.3 英寸大屏幕反而不用著墨太多，界面清爽細(xì)膩，觸控操作流暢，與華為深度定制的 HiCar 系統(tǒng)集成娛樂、5G 互聯(lián)、生物識(shí)別、語音控制、手勢(shì)交互甚至香氛系統(tǒng)等功能，具備相當(dāng)?shù)闹悄芎涂萍几小?/p>

　　嵐圖 Free 的車長超過 4.9 米、軸距接近 3 米，完全可以做成七座 SUV?？赡苁菫榱吮苊夂屠硐?One 形成正面競(jìng)爭，嵐圖 Free 只做貴精不貴多的大五座布局，偏扁平、流線的車身線條與高大方正、一看就是大七座的理想 One 不同。

　　前排座椅支持 12 向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng) / 加熱和按摩功能，后排擁有寬敞的乘坐空間，最值得一提的是嵐圖 Free 可選裝智能可調(diào)光全景天幕，官方表示原理與波音 787 的舷窗相同，擁有 10 級(jí)透光度可調(diào)，同時(shí)能過濾 99% 的紫外線，看起來非常新鮮、先進(jìn)的配置，大大增加車廂的通透感。

　　還有很多不能一一提到的配置，包括暫時(shí)沒機(jī)會(huì)體驗(yàn)的輔助駕駛系統(tǒng)，根據(jù)配置不同最多包含 27 項(xiàng)功能，例如夜視系統(tǒng)、哨兵模式和透明底盤等等，配置真的非常豐富。

　　嵐圖 Free 共有兩種動(dòng)力系統(tǒng)，首先是純電版，其中又分為單電機(jī)兩驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，均搭載 88kWh 的三元鋰電池組。

　　四驅(qū)版的綜合最大輸出功率為 510kW（694 馬力），最大扭矩高達(dá) 1040Nm，百公里加速 4.7 秒；因?yàn)榍昂箅姍C(jī)的規(guī)格一致，兩驅(qū)版的輸出剛好為四驅(qū)版的一半（255kW/520Nm），百公里加速 7.3 秒。

　　第二種是增程式混合動(dòng)力版，即在純電動(dòng)雙電機(jī)四驅(qū)版的基礎(chǔ)上增加一套由 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī) + 發(fā)電機(jī)組成的增程發(fā)電系統(tǒng)，總輸出與純電動(dòng)雙電機(jī)四驅(qū)版相同，百公里加速成績提高至 4.5 秒。

　　由于隨車攜帶増程器，不需要大容量電池組支撐續(xù)航，電池組的容量減少至 33kWh（但整備質(zhì)量并沒有比純電動(dòng)雙電機(jī)四驅(qū)版下降多少，2290kg vs 2330kg）。

　　NEDC 工況下，増程版最高續(xù)航里程為 860km，包括 140km 的純電續(xù)航，理論上増程版對(duì)長距離駕駛更友好。

　　場(chǎng)地體驗(yàn)的第一個(gè)項(xiàng)目是加速和減速，以及繞樁、畫 8 字等能感受車輛操控性的基本項(xiàng)目，試駕用車是性能最強(qiáng)的増程版。

　　選擇運(yùn)動(dòng)模式，空氣彈簧將車身高度降到最低，減震器將阻尼調(diào)至最硬，開啟嵐圖 Free 的場(chǎng)地試駕。

　　破千的扭矩可不是開玩笑，金年會(huì)jinnianhui盡管嵐圖 Free 有一定的車重，4.5 秒的百公里加速聽起來也不算非常變態(tài)，但全力加速時(shí)竟然能產(chǎn)生一陣短暫的眩暈感，可能大車會(huì)放大加速的感官刺激，上一次有這種感覺是開著特斯拉Model X參數(shù)圖片）。

　　當(dāng)然，開得快之前先要?jiǎng)x得住，嵐圖 Free 采用博世 iBooster 2.0 制動(dòng)系統(tǒng)，2.3 噸重的車百公里制動(dòng)只要不到 36 米（官方數(shù)據(jù)），實(shí)際感受到的制動(dòng)效果確實(shí)比較出色，經(jīng)多輪試駕后也未有明顯衰減。

　　在繞樁和畫 8 字的過程中，由于嵐圖 Free 采用偏向舒適性的調(diào)教，懸掛的基調(diào)偏軟，車身還是有比較明顯的側(cè)傾，但整輛車還是有不錯(cuò)的一體性，車身的動(dòng)作與駕駛員的輸入操作比較同步，沒有太多大車的累贅感。

　　同時(shí)場(chǎng)地中亦有模擬非鋪裝路面行駛，此時(shí)選擇越野模式，懸掛從最低升至最高的總行程達(dá) 100mm，減震器的阻尼也相應(yīng)地作出調(diào)整，透明底盤功能能提供清晰的車底視角。

　　規(guī)格不低的底盤配置在此表現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適性，不平整的路面被輕易地化解，不會(huì)有太多振動(dòng)甚至噪音傳遞到車廂內(nèi)。

　　嵐圖 Free 共有 4 款車型（增程版和純電版各 2 款），售價(jià) 31.36-36.36 萬元，在絕大部分限牌城市還可享受新能源車政策優(yōu)惠，是比較合理的定價(jià)。

　　一次短暫的體驗(yàn)中，可以感受到為踐行高端新能源車的品牌定位，在豪華感的營造、配置的堆砌以及動(dòng)力的設(shè)定等方面確實(shí)非常用力，呈現(xiàn)出完整和全面的產(chǎn)品力，這也是嵐圖 Free 在激烈的新能源車競(jìng)爭中突圍的本錢，就看消費(fèi)者是否愿意接受這個(gè)新生的品牌了。